新车上市，一波猛吹。

小鹏MONA M03新车上市，定价11.98万-15.58万，属于15万以内纯电轿车，整车卖点是小鹏汽车引以为傲的设计、续航、技术以及智能驾驶。

据说，新车上市52分钟大订1万台。

从雷军重新定义了大订之后，订单量就不能说明什么问题了，订单数量多少是企业内部数据，更多是想要营造出产品火热、供需失衡的市场状态。

但事实证明，订单量的水分就和海绵的水一样，挤一挤还会有。

一万台这个数据，吉利银河E5刚刚发布，是上市20天，交付量一万台，也就是说有一万个消费者在上市20天中，走进了4S店刷卡提车。

这是建立在银河E5产品铺货还没有完成的基础上，颜色、配置还没有完全到位，已经拥有较大的销量表现。

银河E5和小鹏MONA M03严格意义上属于直接竞争对手，都是10万-15万级纯电动产品，用户的选择会有较大的重叠。

很多人说小鹏MONA M03良心，但其实将很多产品点投放在细分市场中，并没有想象中的那么强势。

纯电轿车的舒适度以及空间表现，在设定上就不如纯电SUV，原因很简单，电池包一定会挤压整车的垂直空间，整车高度不变、离地间隙不变，腿部的舒适度一定会被压缩。

小鹏MONA M03这台车我看过，前排舒适度、后排空间表现，并没有宣传的那么好，长期驾驶下的舒适性不如纯电SUV。

另外，电池包的续航有明显的问题。

62kWh电池包版本，续航标注是620km，也就是小鹏MONA M03的理论电耗是10kWh左右，但事实上这根本不可能。

投放在日常使用过程中，市区的电耗在13kWh左右，高速电耗将会在15kWh左右。

本身，62kWh电池包就不是特别大，按照目前Model 3的标准来计算，60kWh版本的特斯拉，高速实际续航在370km左右。

也就是说，小鹏MONA M03最好的成绩，其实就是用62kWh电池包跑出高速370km左右的续航。

当然，市区情况下续航会更好，毕竟小鹏MONA M03属于轿车，低风阻系数、整车自重都是优势。

但这个62kWh电池包的620km续航，使用过程中会产生较大的预期差距。

另外就是操控表现，的确目前很多工程师可以把扭力梁悬架调节的非常优秀，拥有不错的操控表现，但不可否认的是前驱、扭力梁的设定，还是为了节省成本。

如果只是家用，其实小鹏MONA M03最大的问题就是纯电轿车的设定，舒适感并不好。

我们回头来看一下20天交付一万台车的银河E5，60kWh电池包的标定续航是530km，要比小鹏MONA M03务实不少，当然其中也有SUV风阻系数大的原因在其中。

因为纯电SUV的产品定位，银河E5的垂直空间表现不错。

虽然轴距比小鹏MONA M03短了6cm左右，但SUV的座椅设计可以偏后，所以其实后排空间表现，银河E5要比小鹏MONA M03更长。

另外就是在悬架的设定上，银河E5采用了后多连杆悬架，一个是为了保证操控，另一个是照顾舒适性能，结构上来说要更好一些。

从日常使用来看，纯电SUV的价值感要比纯电轿车更好，主要是空间更大、乘坐更舒适，两款车型都是60kWh电池包。

如果说工信部测试的电耗，银河E5是12.1度百公里，小鹏MONA M03是11.5度百公里，其实没有本质的差距。

但银河E5的充电速度非常快，可以以110kW以上的速度充电，最大支持电流290A以上，已经属于目前主流梯队的产品。

其实良心来说，小鹏MONA M03需要搞定的问题只有一个，就是纯电轿车带来的舒适感较差的问题，对于更多人来说，舒适、安全更加重要，其次才是其宣传的智能驾驶、极低的电耗。

假设即便我相信了62kWh电池包能跑出比特斯拉更长的续航出来，电动轿车舒适度较差的问题，对于一个家用车来说依旧是一个较大的不满意点。